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Derrière la baisse du cours du baril de pétrole ... |
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10-02-2009 |
... le consommateur subit l’envolée des marges de raffinage
 La baisse du cours du baril de brut a procuré un ballon d’oxygène pour le budget de nombreux
consommateurs. Cependant, la marge de raffinage continue de rester à des niveaux historiques et pèse
de plus en plus dans le prix du diesel. Cette majoration risque de se poursuivre, car elle est causée par le
sous investissement des groupes pétroliers dans les capacités de raffinage.
Le tableau ci-dessous montre que la marge sur l’essence est toujours restée très modérée alors que celle
sur le diesel a connu une hausse extraordinaire puisqu’elle a doublé entre 2007 et 2008 et a plus que
quadruplé entre 2003 et 2008. En janvier 2009, la marge sur le diesel n’est plus à son sommet de
septembre mais, à près de 10 centimes au litre, reste à un niveau jamais atteint avant 2008. La marge
moyenne de raffinage connaît une hausse tendancielle et a aussi atteint un maxima ces derniers mois.
Evolution de la marge de raffinage en France
En euros / tonne pour la marge moyenne - en centimes d’euro par litre pour le diesel et l’essence
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2003 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
Janvier 2009
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Marge raffinage moyenne sur Brent
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21 |
35 |
26 |
31 |
39 |
40
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| Marge raffinage diesel |
2.9 |
6.8 |
6.3 |
6.0 |
13.1 |
9.8 |
| Marge raffinage essence |
3.0 |
4.0 |
3.6 |
4.0 |
2.1 |
1.8 |
Source DGEMP et calcul, UFC-Que Choisir d'après UFIP
Afin d’éclairer les consommateurs sur l’économie du secteur, l’association met en ligne chaque semaine,
sur www.quechoisir.org, la décomposition du prix (baril, marges, taxes) des différents produits pétroliers
et détaille les facteurs qui influent sur chaque étage du prix.
Il faut notamment rappeler que cette hausse de marge sur le diesel est corrélée à la tension quantitative
qui est apparue sur le marché européen du raffinage. Il existe en effet un déficit croissant de capacité de
raffinage sur le segment du distillat moyen qui regroupe le diesel, le fioul et le carburant aérien. En
investissant trop peu dans les capacités, les groupes pétroliers ont donc créé de fait un rationnement du
marché qui a fait monter leur profit et la marge payée par le consommateur.
Alors que ces groupes annoncent des profits records, l’UFC-Que Choisir estime qu’ils pourraient au
moins s’engager à investir dans le raffinage afin d’assurer un approvisionnement équilibré du marché.
Faute d’engagement, l’UFC-Que Choisir estime que les autorités communautaires devront remettre à
l’ordre du jour leur projet de politique de gestion européenne de stocks des produits pétroliers qui
permettrait de réguler les excès du marché du raffinage.
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